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2014-10-24

“双十一”春运,还是铁路当龙头吗?

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    2014年9月15日,随着南宁铁路局“八桂货物快运”的诞生,“全国联网、专列运输、上门取送”的广西铁路部门宣告在阔别零担货物运输多年以后,重新“杀”回了这块增长率最快的货运市场。(人民网  10月22日) 2`8 >HZ}  
    最近网上一个段子很火:一个成功的男人背后一定有个伟大的女人。马云除外,他成功的背后有千千万万败家的娘们!又是一年“双十一”在即,优惠、打折、促销,电商行业的营销大战已经是硝烟四起,女人们的手指又要开始“不安分”了。但更令人担忧的是:订单爆仓,快递变慢递,捡便宜买罪受。这个“双十一”会不会重蹈覆辙,甚至愈演愈烈? L =zt  
    我国快递市场一直以民营企业为主,近年来与网购联姻,被高速增长的网购量拉动着,看似发展迅猛,实则被动无力。每逢遇到电商们各种噱头的“促销节”,快递市场就像进入了春运节奏,表现出捉襟见肘的一面。而今年,在春运中举足轻重的铁路,也大张旗鼓地跨入了物流市场。全国18个铁路局全部开行区域内的货物快运专列,全面恢复中断多年的零散货物运输。那么,在“双十一”春运,还能是铁路当龙头吗? xIo2w33  
    无论是旅客的春运还是货物的春运,其共同的目标都是“便捷、实惠、优质”。首先,铁路拥有纵横全国的车站、货运网点和运输体系。铁路货物快运可跨局联网,主要运送5吨以下的零散货物。例如:南宁铁路局“八桂货物快运”在管内72个办理站随时办理零散货物快运业务,沿途在旅客列车站台上落货物,货物最快当天可以到达。 P' dL6H  
    其次,一直以来,铁路运输以其运量大成本小、运输安全性高、受天气影响小的特点优势,在运输行业占据重要地位,广受企业、货物们的青睐。铁路的货运成本低于公路运输。例如:南昌铁路局“赣闽货物快运”1000多公里的距离每件货物仅需1.4元。在拼价格斗便宜奋力压缩成本的“双十一”春运大战中,绝对胜出。 BzS>vZD  
      无论便捷和实惠,与目前国内较大型的快递公司圆通、顺丰相比,铁路无疑有着得天独厚的优势。但是物流行业的核心竞争力归根结底还是优质的服务。如果铁路货运能够面向广大的客户,价格合适,服务态度又好,铁路成为“双十一”春运乃至物流市场的龙头老大指日可待。显然,对目前尚存在服务方面短板的铁路,这个目标仍然具有挑战性。 kou,,"n{7  
        在风起云涌的物流市场,铁路能否再创辉煌?还要看如何加强自身作风改变,带领干部职工转变观念、融入市场,推动市场和经济的发展,降低社会物流成本,让更多老百姓从中得到实惠。(杨莹青) p~qN#?4  


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