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2014-10-28

修建中俄7000公里高铁,有没有比“长城”难?

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作为新丝绸之路的一种方案,莫斯科至北京的高铁全长超过7000公里,途经俄罗斯、哈萨克斯坦和中国三国。(10月13日 参考消息网) u@|+xP  
近日,李克强总理的“高铁外交”频频亮相。10日总理刚在德国《世界报》发表题为《让开放创新引领中德合作》的署名文章,希望德国允许资质好的中国企业竞标德国的高铁项目。13日俄方又与中方签署“莫斯科-喀山”高铁发展合作备忘录。“莫斯科-喀山”高铁将延伸至北京,途经俄罗斯、哈萨克斯坦和中国三国、全长超过7000公里,比目前中国长城学会对外介绍的6300公里明长城还要长700公里。 <.wM  
莫斯科至北京的高铁一旦修通,首先令人想到的是国人可以乘着火车去游览欧洲的异域风光。特别是俄罗斯,地域广阔,有很多需要乘坐火车才能实现的旅行。享受火车带来的截然不同的体验,听着就让人心动不已。但是,7000公里的铁路不是神来之物,说通就通的。消息一出来,网络就炸开了锅。有的担心中国当冤大头,花了不该花的钱;有的谨记前车之鉴,害怕引狼入室;有的嘀咕先让咱们老百姓过上好日子吧!听起来似乎不甚乐观,难度堪比当年修长城。 n &GB|Kj  
其实,民众的担心不无道理。修建莫斯科至北京的高铁,理想很丰满现实很骨感,它面临着三大挑战:一是巨额资金难以筹集。二是跨国铁路运营将是一个难题。三是穿越复杂地质环境的高铁,技术难题仍无法解决。这三个挑战无一不是摆在中国高铁面前的“硬骨头”。 .h n9vT}u  
但与秦始皇统一六国、抵御北方民族的侵扰修筑万里长城的雄才伟略一样,在中国近期外交重推“丝绸之路经济带”的语境下,修通莫斯科至北京的高铁意义非凡。中方修建高铁既可转换当地资源,如中亚和欧洲的油、气资源,缅甸的钾矿,由此建立一个长效合作机制,以保障我国资源的使用,又能解决钢铁产能过剩,装备制造、就业、消化外贮、解决长远的能源问题,具有很大的现实利益和长远的国际战略意义。相比绕地球半圈,时间要一个多月的海运,铁路货运到欧洲也将成为历史上的一个标志。 7=OG' n  
在全球竞争的新形势下,合作才能共赢,单打独斗很难成功。中俄团结合作会给双方带来巨大经济利益,提升双方在世界政治格局中的地位。世上没有不经历困难的成功,中国的“高铁梦”、“富强梦”不能前怕狼后怕虎,要大胆地去开创。就像十年来,从京津城际到武广、京沪、哈大、京广高铁等的开通,中国高铁也是经历了孕育、阵痛和生长期,才突破运营里程一万公里,迅速改变国人的生活,成就高铁辉煌。 I\I}R?An  
中国高铁从无到有,从追寻者到领跑者,敢于走向世界前列的精神,正是中国人顽强不屈的精神体现。修建中俄高铁虽困难重重,但方法总是比困难多,鼓足勇气“迈出去”,迎接中国必定是更大的拥抱!  ^h6zk  


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