浩青

8月15日，拉萨至日喀则铁路开通运营，首趟客车将于8月16日9时从拉萨站发出。拉日铁路（拉萨至日喀则西）全长251公里，全线设拉萨南、曲水、日喀则等14个车站。最高运营时速120公里，年货运量830万吨以上。（凤凰网） 5g\ /p*Zz  
　　西藏的发展离不开铁路。西藏位于祖国西部，独特的自然风貌、神圣的藏区文化吸引无数中外游客。美中不足的是，当地交通相对落后，百姓出行不便，制约西藏发展。俗话说，“要想富先修路”，没有路，什么都无从谈起。 9"e|!u7F  
　　阳光、蓝天、白云，山路、湖泊、草原。自然超俗的风景让人们心醉，让久居城市的人们向往。8月16日11时59分，伴随着旅客的欢声笑语，轰鸣悠扬的汽笛声，拉日铁路首趟客运列车顺利抵达日喀则市。开通运营的拉日铁路，打破藏西南地区长期依赖公路的局面，极大改善沿线百姓出行条件，对促进当地经济发展，提高当地百姓生活水平，增进民族团结有着重要的意义。同时，拉日铁路的开通运营，使青藏铁路与中国和尼泊尔、印度的边境口岸的距离更近一步，充分发挥地缘优势，打造成为中国与南亚国家陆路贸易的“黄金通道”。  cP))$  
　　拉日铁路坐落于海拔4000米高原腹地，四周分布有大范围移动沙地和半固定沙地，常年高寒缺氧，空气稀薄，致使燃料无法有效的释放能量，国产火车头在此唯有“无奈”，只能依赖美国进口。然而，铁路部门历时一年，不畏艰辛，努力钻研，在克服一个又一个界级难题后，最终开发出适应其气候环境特点的高原机车，向世界证明中国有能力将铁路修到世界的“最高端”。因此，笔者有理由相信，随着社会的发展，中国铁路的发展，西藏铁路基础设施也会更加完善，西藏人民生活水平也会更加优越，西藏明天也会更加美好。