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实际上，高铁沿线县、市，都急于像玉山一样，找到高铁与新兴产业的最佳契合点。  ;po9@%  
　　沪昆、合福，两条高铁穿境而过，上饶成为全国第二个有高速铁路十字交会的城市，一跃成了中东部地区的交通枢纽。由此，上饶实现了从“内陆腹地”向对外开放合作“门户城市”的转变。 E1a &|5}0@  
　　上饶市政府有关部门负责人说，摊开地图，以上饶为中心，以200公里内半径画一个圆，这个圆覆盖了数千万人口，高铁枢纽使上饶成为上海“近郊区”、海西“后花园”。现在，最为关键的是，如何能够打好“高铁牌”。 Mmdst
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　　找准定位，才能借势高铁。上饶确立了打造成四省交界现代化区域中心城市和物流中心，全国光伏、光学和先进装备制造业生产基地，中部地区重要的产业转移承接示范区，沿海地区优质农产品供应基地，全国著名的文化生态旅游地的工作思路。 h@v}ay  
　　我省正着手在上饶与浙江的边界建立浙赣产业园，把上饶推向江西东部重要增长极的位置。在上饶高铁站所在区域，一幅“高大上”的高铁经济试验区蓝图已徐徐展开，包括金融中心、研发中心、总部经济、大型贸易中心、电子商务等。 X$mv` [Q  
　　面对高铁带来的巨变，上饶要实施更加积极主动的开放战略，全面融入“长三角”和“海西经济区”，争取加入长三角城市经济协调会，真正把上饶变成上海的“近郊区”和海西的“后花园”。 I:fE!,<&0  
　　正如上饶市委书记陈俊卿所言，无论我们是否准备充分，“高铁时代”都将呼啸而来，机遇从不会被失去，你错过的，别人会接住。 U3-k$rV  
　　向好？向坏？取决于能否抓住机遇 ##8uZhw1  
　　最近几天，萍乡市旅游局局长朱艳珍忙着准备参加月底在上海召开的旅游推介会。即将通车的沪昆高铁，是今年最大的亮点，这将出现在推介宣传册最醒目的位置。 %e'JX}e_C  
　　“高铁的开通极大地缩短了时空距离，拓展了萍乡的旅游客源地半径。”朱艳珍说，高铁把萍乡拉进了珠三角与长三角的“2小时经济圈”，借势高铁开通，湖南、上海、广东等主要客源市场是今年的推广重点。 N/Bxo|P*  
　　然而，高铁并非“一好百好”。火车一响，是带来黄金万两，还是带走万两黄金？这取决于各地能否练好内功。 [f SE~P  
　　朱艳珍认为，“高铁时代”使空间和时间距离大大缩短，对旅游发展而言，也存在“通道化”危险。游客的机动性增强了，自然对旅游产业的要求也越来越高。“如果上海游客到萍乡，觉得不好玩，乘高铁不到半小时，就可以转移到长沙。” p28l.|!(  
　　高铁是一把“双刃剑”，每一条高铁的开通，给沿线城市带来的并不是简单的兴奋。 |wJ_!|HR  
　　1964年，日本新干线通车后，一些区域加速兴起，而有些地方则快速没落。其中包括很多中小城市逐步走向“边缘化”，人力、资本等要素更多地涌向东京等大城市。 V''7TKN J  
　　2011年，京沪高铁建成通车，由于其扩充了北京和上海高端服务业的辐射半径，“虹吸效应”导致济南、徐州、南京等大城市的高端服务业向京沪转移。 (5|;nec _4