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　　7月14日人民铁道报以《借新图“东风”推货运上量》,报道了“7·1”调图货运方面的变化以及铁路总公司对当前货运营销的要求。“为了更好地满足高附加值货物运输需求，铁路部门对既有4对时速160公里的特快班列开行时刻进行了优化；按时速120公里的标准开行了16对快速货物班列和3条中欧班列运行线；提高了直达列车比例，以此提高货运竞争力。调图后，和谐型货运机车担当的普通货物列车首次全部实现按时速80公里达速运行，提高了部分货运需求旺盛区段的货物运输能力”。可以说,此时调图就是当前货运营销的蓝图,在提升了货运能力同时也指明了铁路货运市场营销的方向。从报道中披露信息可以看出铁路实施企业化、市场化以来，货运营销更贴近市场了。 d'G[=Q,$>  
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　　一方面当前铁路按照“新图”推进货运改革,围绕市场发挥价格杠杆撬动货运需求、敞开收货。总公司要求各铁路局（公司）要进一步改进货运办理方式，落实货运改革各项措施,主要包括三项重点内容,即7月1日起推出了集装箱网上订箱服务、严格落实货运受理“红线”管理要求，确保真正实现敞开受理和进一步用好和用好、用足运价调整权限。报道中提到“货运价格实行政府指导价后，铁路部门已实施了3批125个运价调整项目，收到良好效果”。也就是说铁路也要充分发挥价格杠杆作用，最大限度地吸引货源，实现增量。新图实施使货运能力得到提升,而能力提升不等于货源增加,需要深化改革推进市场营销,需要客户认可,需要简化手续、敞开受理,需要用价格杠杆吸引货源。只有这样,通过新图体现出来的能力才能逐步变成“实货”,就像把渠修建好,活水引来了。 ~5PG\A.bD